牛车网 五分时时彩 溜背就意味着颜值? 试驾:上汽大众途昂X

溜背就意味着颜值? 试驾:上汽大众途昂X

朱峰同学 发表于 牛车网 2019.05.12 19:32

一分3d近溜背车盛行,上到上海车展刚亮相的卡宴Coupe奥迪Q8,下到自主品牌的F7x,甚至于刚刚上市的吉利星越,大家似乎都在跟风造溜背车。溜背二字一直是饱受争议的话题,喜欢的人觉得他的翘臀美爆了,不喜欢的呢更是觉得它四不像,不过从路上跑的车和销量来看,溜背车确实稍稍有些“非主流”了。这次试驾的途昂X是基于普通版本的途昂打造,车顶线条于车尾处更加下滑,整体也是走起了运动风,摆明了是要从年轻人手里吸金啦。

#新车亮点

·基于途昂打造,外观更加运动,车顶为溜背造型

·全系5座,并未配备7座选装

·动力方面与途昂完全相同,分2.0T高低功率和2.5T V6版本

大众途昂X将于5月28日上市,不过此次试驾会上上汽大众官方也公布了其中主力车型的售价,380TSI尊崇豪华版的指导价为35.99万元。作为一台跨界车,也是上汽大众的首款溜背车型,它的存在本身就不是靠冲量来盈利,更多的是在开拓细分市场,告诉消费者途昂X的存在。途昂X的全系售价基本就卡在了三十至四十万这个区间,在这个价位你可以买到宝马5系,也可以买到奥迪Q5L,所以说途昂未来的路还是不那么好走的。

#驾驶风格更美式

也许是因为车身较为庞大的缘故,途昂X的整体驾驶风格都给我很强烈的美式气息,虽说是标准的德系大发排列3,但却少了德国车的那种紧绷感,不会让你觉得很拘束,相反却是主打舒适柔软的风格。不过按理说溜背造型的设计给了他运动的定位,但其实驾驶上几乎感受不到运动大发排列3的感觉,如果你驾驶过途昂你就可以发现其实二者的动态体验几乎没差。如果真的要找一些不同,那可能就是方向盘带来的变化了,途昂X的方向盘不大,并且握感很细,转向稍稍带一点虚位,助力的调校让转向很轻盈,即使是女司机也可以轻易的单手打方向。

试驾过程中车上共乘坐着4位成年大汉,不过尽管如此途昂X还是给了我很好的动力体验,毕竟试驾车型搭载的是2.5T V6涡轮增压发动机,运动模式下的途昂X是有一些推背感的。初段提速较为迟缓,对于一台六缸发动机来说,浅踩油门不能前窜着实让我有点不太满意,你需要再深一些才会有很饱满的动力输出。时常走拥堵路段的车主们可能还需要适应一下,对待途昂X还是要脚下稍重一些才能满足。高速提速丝毫不存在问题,我试了下80km/h提速至120km/h,动力相当充裕,你完全不必担心加速超车等问题,肉这个字对于高速的途昂X来说完全不存在,您可别忘了毕竟这台发动机本身是为7座设计的。

途昂X搭载的是7速手自一体湿式双离合变速箱,平顺性自然没的说,只要不是很激烈的驾驶这台车,你几乎是感受不到换挡顿挫的。涡轮迟滞现象在加速过程中也并不存在,换挡逻辑很清晰,并不会有涡轮介入的突兀感。同时,途昂X带有多种驾驶模式可供选择,经济,运动,常规,越野等,驾驶乐趣是没得说的。运动模式下换挡更激进,基本要加速到至少四千多转变速箱才会上档,以提供更高的扭矩输出。经济模式我也小试了一下,整台车像是被束缚住了,即便深踩油门也不会有很强烈的反应,不过对于我个人而言,经济模式我只有在快没油时才会用得到。

前面提到了途昂X虽定位更加运动,但你并不会从驾驶上体会到很大的差别,悬挂调校整体偏软,可以很好的过滤一些细小的颠簸。如此的大块头,高速转弯的侧倾是一定存在的,不过途昂X尽在小角度时支撑较柔软,过快的大角度过弯时悬挂支撑很足,不会让你觉得很飘更不会有驾驭不住的感觉。

有丹拿音响做衬,试驾过程中我们大多是大音量播放音乐的,不过噪音的体验当然也不能少。将音乐关闭,你几乎听不到什么太明显的发动机噪音,当然这也少不了双层隔音玻璃的功劳。胎噪在途昂X身上还是有些影响的,毕竟是21寸轮毂的265mm大胎,谈不上表现过优或过差,只能说勉强够得上途昂X的身份。

#外观较途昂变化不大

就像宝马X5和X6一样,只看前脸可能不太容易看出二者的差别,途昂X是基于途昂打造,所以两兄弟车型外观上有着异曲同工之妙,只是途昂X稍稍带一些溜背而已。此次的实拍车型为炽焰橙色,也是途昂X一分3d年轻的车漆颜色,作为更加主打运动的车型来说,自然不能像途昂一样一味的只有黑白灰棕等颜色。

我们从细节来看车头就会发现,上汽大众一改途昂往日的严肃面孔,从前杠部分就可以看出,黑色蜂窝状格栅代替了途昂的黑色塑料,并且以更有立体感的银色装饰条来点缀前脸,整体从严肃转向了精神。

中网进气格栅也有所改变,由途昂的两镀铬横条变为了三条,下方的雾灯也被取消,并且高配车型在格栅上也有专属的V6标识。在百万D级车都搭载四缸发动机的年代,V6确实是值得“显摆”的一个配置了。

车灯的变化也较为明显,途昂所使用的W型日行灯被换为了双飞翼式日行灯,也算是稳重向运动的一种转变吧。大灯组轮廓更窄了,途昂X使用了双透镜LED大灯,并带有自使用远近光和随动转向功能。

我们来到车身侧面,这是途昂X变化一分3d大也是一分3d迷人的一个角度了,D柱造型更加倾斜从而带来溜背的效果。车身高度有所降低,后悬也被缩短,和车窗是更深颜色的隐私玻璃设置。在同品牌内相比,很多朋友都知道长宽高轴距来看途昂是完虐同门师哥途锐的,对于途昂X来说它的车身高度和长度都有所减小,但依然是强于途锐。

从车尾看去,整体被镀铬条分为上下两部分,后风挡玻璃也因溜背的造型而更加倾斜。不过此处又要调侃大众专属的那句大众底下带字母了,你别说这一行Teramont英文还真是高大上了不少。有一点不得不吐槽,既然是主打运动,那何必又要把一分3d具运动气息的排气尾喉做成隐藏式的呢?

尾灯就和途昂完全不同了,可以说是走了相反的两个风格,再次体现了沉稳和运动的不同。途昂X的镀铬条随大灯一直延伸的车灯两端,非常精神。

#碳纤维内饰很燃很运动

途昂X在内饰布局上依旧是和途昂相同,但是细节设计以及材质上都有很大程度的提升,作为90后来说,我更喜欢途昂X的内装,碳纤维与菱形格缝线的设计,我想没有哪个年轻人不爱的吧。内饰共有棕色和黑色两种配色可供选择,实拍车为纯黑内饰,相信也会是未来一分3d畅销的内饰配色。

先从方向盘说起吧,前面提到过途昂X的方向盘握感很细,并且相对于庞大的车身来说方向盘的尺寸可能稍稍小了一些。途昂X使用的是D型赛车方向盘,并采用全真皮包裹,且三九点两侧为打孔真皮。

途昂X标配10.25英寸全液晶仪表,不过对于这么大的一台车而言,仪表盘我个人认为稍小了一些,如果能带上水温和油表一起一个大屏幕可能视觉效果会更棒吧。

中控台正中央是一块9.2英寸的Glass Design全触控娱乐信息系统,并且能够使用手势控制。音量键为触摸按键设计,取代了大众以往的旋钮调节,这个是我个人一直不接受的车内配置近化,有些时候不是进步就代表更实用,旋钮确实比按键更快更便捷。这块屏幕支持苹果Car Play手机互联功能,可支持在线导航,接听电话等功能。

空调设置面板也改为了全数字触控,并没有实体按键,只需要手指触控就能调节温度和风量,并且灵敏度非常高,基本是与手指完全同步的。触控板的使用也为车内的科技感提升做了不少贡献,这也是上汽大众首次使用这项配置,相信未来也会应用在更多车型上。

图:副驾驶前方的碳纤维装饰条非常漂亮,运动感衬托的相当到位。

图:中控台上方也带有一个面积不小的储物槽,并且储物槽为软质材料,放一些钥匙手机也并不会滑动。

图:门板为菱形缝线设计,运动的同时也不忘带上豪华感,皮质非常软。

图:细节方面还是能看出上汽大众用心的,车门储物格内也用了绒布包裹,并非裸露的硬塑料。

图:高配版本后排也带有座椅加热,并且可独立控制后排出风口温度。

#空间依然是硬实力

当初途昂的上市便是主打空间,如今虽推出溜背版本,但车内乘坐依然是非常给力。前排座椅调至舒适位置,身高182cm的我将座椅调至一分3d低,头部仍然有一拳的空间,对于我这种大块头来说还是很舒服的。

保持前排座椅不动,后排腿部空间超过两拳,翘个二郎腿什么的可以说是完全没有问题。不过溜背带来的弊端在后排表现的较为明显,头部空间仅剩两指,并且座椅填充物的厚度也并不是太厚。

对于四驱车型而言,后排中央隆起自然少不了,不过途昂X的隆起并不算明显,即使是中间坐人也不会太难受。

编辑总结:

在很多人眼里,溜背确实是颜值的代表,更运动的车顶线条能给人带来很大的满足感。我个人作为一个溜背车的车主对于途昂X这台车其实还算挺满意的,毕竟对于大车而言,你很难把控好这个度,做好了是漂亮做的不好真的就尴尬了。不过我一直认为,溜背车做漂亮的前提得是这个车本身就比较圆润,而对于途昂较为方正的前脸在搭配下滑的曲线有点混搭的意思了。途昂X将于5月28日正式上市,届时牛车网也将继续跟进一分3d快的新车资讯,新的价格就让我们一起拭目以待吧!

(图/文/摄:朱峰)

相关标签: 上汽大众 途昂X
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