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偏科性能瓷 RX-7改装案例

白髭 雅永 发表于 2016-01-24 13:41:43
  • 如果你是一位日系性能瓷的话,玩NA肯定离不开本田FD2、S2000,玩涡轮那肯定离不开三菱EVO、斯巴鲁WRX STi、日产GT-R R35等等神车。但如果你是一位偏科生,那必然是马自达RX-7这位偏科的性能瓷。

  • 为什么说马自达RX-7是“偏科”的性能瓷,就是因为它那台紧凑却暴力的13B-REW双转子引擎。相比我们常见的往复式引擎不同,转子引擎不需要凸轮轴、气门、气门弹簧等复杂的配气机构,仅需要莱洛三角形转子在8字形缸体内偏心旋转运动产生的负压、正压完成吸气、排气的过程,相比往复活塞式引擎更小、更轻。

  • 正因为RX-7所使用的“偏科生”转子引擎,让马自达在高性能车型中自成一派,也收获一批忠实粉丝。而在日本京都地区AUTO CRAFT(A.C.E+)便是一家非常有名的改装转子引擎的专业户。如今主理人白髭雅永先生已经在北京酷车小镇开始分店,各位有需求赶紧来电话吧!

  • 今天的RX-7案例来自AUTO CRAFT日本总部,这台车整体偏向日常街车改装,外观方面前脸采用C-west出品的前杠以及风刀,后部采用A.C.E+自家出品的后扰流板以及碳纤维尾翼。C-west是日本著名空力套件品牌,产品基本涵盖了日本各大车企的性能车,而竞技风格更是他们的主打。

  • 不过在外观套件中FD3S时代经典的跳灯设计被A.C.E+自家出品的固定式灯罩所替代,这样做的原因其实有两个好处,第一就是降低风燥以及风阻,另外就是减少二次伤害。当时受限于美国法规全球各车企均采用跳灯来满足要求,但突出来的大灯不可避免的产生风阻和风燥,另外发生事故时却常常造成二次伤害。

  • 为了满足车主对跑街偶尔下赛道的需求,首选更换了日本漂移界有着御用地位的DG-5绞牙避震,而轮圈选择了RAYS三宝之一的TE37SL,采用锻造制作的轮圈更轻同时强度更大。而在轮胎选择上则是KUMHO V700,强大的抓地力让轮胎死死咬住地面,好像恋爱中的男女,久久不愿分开。

  • 作为一名偏科生13B-REW在车坛令人又爱又恨,在国内有些车迷心中它是女神,但在一些人眼中它是一位娇生惯养的富家小姐,一个不注意就要大修更换机器。但这些问题在白龇雅勇眼中都不是问题,通过APEX'i FC电脑调教,增压值由原厂0.7Bar调至1.0Bar,动力输出已经达到354匹马力。

  • 动力输出并非调调电脑就能完成,还需要进排气、引擎周边配套的保护才能达成。在引擎动力提升过程中对进气量需求也随之增大,所以首先是TRUST出品的V-LAYOUT进气冬菇头,其滤网拥有两层对大小颗粒、杂物能够很好过滤。

  • 在很多汽车赛事中都会限制车辆节气门直径,这样做的目的就是控制进气量达到限制车辆动力输出,从而保证比赛的公平、公正。所以在进气量增大后,A.C.E+出品的加大节气门也成为提升动力的重要一环。

  • 很多朋友都知道,涡轮车相对于自然吸气引擎对于温度更为敏感,高温不仅影响引擎稳定性,还会对进气温度造成影响,进而影响引擎动力输出。所以中冷器也就成为降低进气温度的好帮手,高温废气通过管路经过中冷器降温再进入缸内与燃油混合参与燃烧。

  • 而引擎盖的开口目的很明显,就是通过撞风来降低引擎温度,白龇雅勇先生也表示转子引擎相比普通引擎转子在缸内旋转很快容易造成高温,在加上涡轮的高温,引擎稳定性很成问题,所以在引擎盖开口是一种强制冷却,简单实用。

  • RX-7(FD3S)的身材相比FC3S更为流畅、圆润,而在白髭雅永眼中这还不够完美,一套小宽体、C-west出品的前杠以及风刀以及A.C.E+自家出品的后扰流板以及三段可调碳纤维尾翼令RX-7增添几分杀气,当然扰流板的作用不仅仅是好看,快速排出车底乱流才是正道。

  • 在改装过程中,很多车友喜欢改装排气,但换排气的一分3d目的却是为了“声音”而改,其实这样改装初衷并不对,如果一味追求声音大,可能会丧失车辆低扭,反而不如原厂好开。这台RX-7所用排气尾A.C.E+多年赛经验、测试得来的全段排气,对低扭与高转都能很好兼顾。

  • BRIDE为一家专业生产赛车座椅品牌,在众多顶级赛事中都是车手的必备,这款BRIDE GAISⅡ也是很多车友的首选,而Low Max的意思也就是将座椅安装的更低,让驾驶者犹如坐在车架上的感觉,将重心下降也有助于车辆操控性与稳定性。

  • APEX'i是日本著名改装品牌,产品覆盖广泛,不仅有进排气、避震等产品,其更为著名的就是电子仪表、电脑等产品。而APEX'i POWER FC外挂电脑与FC Commander(FC调试控制器)配合可以改写Map及数据,还可以进行编写燃油Map、点火Map等等各种各样的设定,功能强大受到车友喜爱。

  • 涡轮延时是涡轮改装车必备产品,涡轮长时间处于一个高温状态,而很多时候车友在停完车后便熄火下车,此时高温仍然堆积在涡轮处,时间长了容易遭成涡轮的损伤。所以延时熄火能够在熄火后继续运转一定时间,让涡轮、机油温度下降后在完全熄火,从而保护引擎以及涡轮。

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    如果你是一位日系性能瓷的话,玩NA肯定离不开本田FD2、S2000,玩涡轮那肯定离不开三菱EVO、斯巴鲁WRX STi、日产GT-R R35等等神车。但如果你是一位偏科生,那必然是马自达RX-7这位偏科的性能瓷。

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    为什么说马自达RX-7是“偏科”的性能瓷,就是因为它那台紧凑却暴力的13B-REW双转子引擎。相比我们常见的往复式引擎不同,转子引擎不需要凸轮轴、气门、气门弹簧等复杂的配气机构,仅需要莱洛三角形转子在8字形缸体内偏心旋转运动产生的负压、正压完成吸气、排气的过程,相比往复活塞式引擎更小、更轻。

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    正因为RX-7所使用的“偏科生”转子引擎,让马自达在高性能车型中自成一派,也收获一批忠实粉丝。而在日本京都地区AUTO CRAFT(A.C.E+)便是一家非常有名的改装转子引擎的专业户。如今主理人白髭雅永先生已经在北京酷车小镇开始分店,各位有需求赶紧来电话吧!

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    今天的RX-7案例来自AUTO CRAFT日本总部,这台车整体偏向日常街车改装,外观方面前脸采用C-west出品的前杠以及风刀,后部采用A.C.E+自家出品的后扰流板以及碳纤维尾翼。C-west是日本著名空力套件品牌,产品基本涵盖了日本各大车企的性能车,而竞技风格更是他们的主打。

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    不过在外观套件中FD3S时代经典的跳灯设计被A.C.E+自家出品的固定式灯罩所替代,这样做的原因其实有两个好处,第一就是降低风燥以及风阻,另外就是减少二次伤害。当时受限于美国法规全球各车企均采用跳灯来满足要求,但突出来的大灯不可避免的产生风阻和风燥,另外发生事故时却常常造成二次伤害。

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    为了满足车主对跑街偶尔下赛道的需求,首选更换了日本漂移界有着御用地位的DG-5绞牙避震,而轮圈选择了RAYS三宝之一的TE37SL,采用锻造制作的轮圈更轻同时强度更大。而在轮胎选择上则是KUMHO V700,强大的抓地力让轮胎死死咬住地面,好像恋爱中的男女,久久不愿分开。

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    作为一名偏科生13B-REW在车坛令人又爱又恨,在国内有些车迷心中它是女神,但在一些人眼中它是一位娇生惯养的富家小姐,一个不注意就要大修更换机器。但这些问题在白龇雅勇眼中都不是问题,通过APEX'i FC电脑调教,增压值由原厂0.7Bar调至1.0Bar,动力输出已经达到354匹马力。

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    动力输出并非调调电脑就能完成,还需要进排气、引擎周边配套的保护才能达成。在引擎动力提升过程中对进气量需求也随之增大,所以首先是TRUST出品的V-LAYOUT进气冬菇头,其滤网拥有两层对大小颗粒、杂物能够很好过滤。

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    在很多汽车赛事中都会限制车辆节气门直径,这样做的目的就是控制进气量达到限制车辆动力输出,从而保证比赛的公平、公正。所以在进气量增大后,A.C.E+出品的加大节气门也成为提升动力的重要一环。

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    很多朋友都知道,涡轮车相对于自然吸气引擎对于温度更为敏感,高温不仅影响引擎稳定性,还会对进气温度造成影响,进而影响引擎动力输出。所以中冷器也就成为降低进气温度的好帮手,高温废气通过管路经过中冷器降温再进入缸内与燃油混合参与燃烧。

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    而引擎盖的开口目的很明显,就是通过撞风来降低引擎温度,白龇雅勇先生也表示转子引擎相比普通引擎转子在缸内旋转很快容易造成高温,在加上涡轮的高温,引擎稳定性很成问题,所以在引擎盖开口是一种强制冷却,简单实用。

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    RX-7(FD3S)的身材相比FC3S更为流畅、圆润,而在白髭雅永眼中这还不够完美,一套小宽体、C-west出品的前杠以及风刀以及A.C.E+自家出品的后扰流板以及三段可调碳纤维尾翼令RX-7增添几分杀气,当然扰流板的作用不仅仅是好看,快速排出车底乱流才是正道。

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    在改装过程中,很多车友喜欢改装排气,但换排气的一分3d目的却是为了“声音”而改,其实这样改装初衷并不对,如果一味追求声音大,可能会丧失车辆低扭,反而不如原厂好开。这台RX-7所用排气尾A.C.E+多年赛经验、测试得来的全段排气,对低扭与高转都能很好兼顾。

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    BRIDE为一家专业生产赛车座椅品牌,在众多顶级赛事中都是车手的必备,这款BRIDE GAISⅡ也是很多车友的首选,而Low Max的意思也就是将座椅安装的更低,让驾驶者犹如坐在车架上的感觉,将重心下降也有助于车辆操控性与稳定性。

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    APEX'i是日本著名改装品牌,产品覆盖广泛,不仅有进排气、避震等产品,其更为著名的就是电子仪表、电脑等产品。而APEX'i POWER FC外挂电脑与FC Commander(FC调试控制器)配合可以改写Map及数据,还可以进行编写燃油Map、点火Map等等各种各样的设定,功能强大受到车友喜爱。

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    涡轮延时是涡轮改装车必备产品,涡轮长时间处于一个高温状态,而很多时候车友在停完车后便熄火下车,此时高温仍然堆积在涡轮处,时间长了容易遭成涡轮的损伤。所以延时熄火能够在熄火后继续运转一定时间,让涡轮、机油温度下降后在完全熄火,从而保护引擎以及涡轮。

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