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渴望指数1 值得拥有之中古车Nissan 350Z

牛车改装 发表于 2015-11-02 09:56:11
  • Nissan 350Z的日本名为Fairlady Z(淑女),不过,其搭载的VQ35自然进气引擎可迸发287匹马力及37.9公斤米扭力的原厂性能数据,似乎用“辣妹”来形容它更为贴切。Fairlady Z32被Z33(也就是350Z)取代后,名门出身的双门绝美跑车流线,加上后续改装潜力相当不错,在玩家心中屡获好评。

  • 350Z所搭载的VQ35DE引擎,其缸径x行程为95.5mm*81.4mm,实际排气量3498c.c.,压缩比为10.3:1,VQ35DE的缸体设计与VQ30DE相近,不同之处——除了排气量外,就在于加入VVT可变气门正时系统,输出动力为228-298hp、34-37kgm。

  • VQ35DE引擎大量使用高科技制造技术,像是强化的连杆、轻量化凸轮轴、平滑等长的进气歧管、侧边镀钼材质的轻量化活塞、高流量的节气门等,让这具引擎效能更佳。2002-2006年,连续五年获得Wards 10 Best Engines大奖。

  • 参考改装老行尊的经验来看,VQ35DE这具引擎就其缸径、冲程设定是偏向于高转速特性取向的引擎,一般市售的V6引擎的有效转速顶多到6000+转,而原厂VQ35DE却可以轻易的到达7000+转以上,这都要归功于日产对这具引擎腹内进行许多轻量化的动作。

  • 不过,由于这颗引擎是以NA思路进行设计,如果想加装涡轮增压系统的话,先天的限制就多了不少,例如内部的连杆机件,一分3d高能承受的马力增幅约为420匹左右,假如再往上提升动力,连杆会因强度不够而断裂。因此,若想大幅提升动力的话,就需更换锻造活塞与连杆。

  • 引擎腹内强化方面,各大厂也推出过各种锻造套件,市面上甚至还推出3.8L的扩缸强化套件,所以VQ35DE安装硬件方面几乎已经没有任何困难。当然,也曾出现过HKS机械增压套件进行强化案例,350Z不进行引擎内部强化下,增压值设定为0.45bar,一分3d大马力达到370hp的水平,改装效果相当明显。

  • 有一点必须注意——因为引擎室空间过于局促,玩家很难安装等长的涡轮头段,况且原厂的水管系统又长又复杂的原因,VQ35DE涡轮改造后带来的第一大烦恼是水温、排温、排压过高。除非能够克服这点,否则即使引擎腹内使用锻造零件,依然无法打高增压值至1.0bar以上。所以,只要将上述这些问题进行改善与强化,这颗引擎其实也是相当不错的改装对象。

  • 目前,这部车在国内的动力改装技术已相当成熟,不论是单节气门的VQ35DE或双节气门的VQ35HR等,以现阶段的技术来说,不论是外挂涡轮增压或采用动力输出比较温和的机械增压系统都不是问题,未来出现的重度改装车款将会愈来愈多。

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    Nissan 350Z的日本名为Fairlady Z(淑女),不过,其搭载的VQ35自然进气引擎可迸发287匹马力及37.9公斤米扭力的原厂性能数据,似乎用“辣妹”来形容它更为贴切。Fairlady Z32被Z33(也就是350Z)取代后,名门出身的双门绝美跑车流线,加上后续改装潜力相当不错,在玩家心中屡获好评。

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    350Z所搭载的VQ35DE引擎,其缸径x行程为95.5mm*81.4mm,实际排气量3498c.c.,压缩比为10.3:1,VQ35DE的缸体设计与VQ30DE相近,不同之处——除了排气量外,就在于加入VVT可变气门正时系统,输出动力为228-298hp、34-37kgm。

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    VQ35DE引擎大量使用高科技制造技术,像是强化的连杆、轻量化凸轮轴、平滑等长的进气歧管、侧边镀钼材质的轻量化活塞、高流量的节气门等,让这具引擎效能更佳。2002-2006年,连续五年获得Wards 10 Best Engines大奖。

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    参考改装老行尊的经验来看,VQ35DE这具引擎就其缸径、冲程设定是偏向于高转速特性取向的引擎,一般市售的V6引擎的有效转速顶多到6000+转,而原厂VQ35DE却可以轻易的到达7000+转以上,这都要归功于日产对这具引擎腹内进行许多轻量化的动作。

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    不过,由于这颗引擎是以NA思路进行设计,如果想加装涡轮增压系统的话,先天的限制就多了不少,例如内部的连杆机件,一分3d高能承受的马力增幅约为420匹左右,假如再往上提升动力,连杆会因强度不够而断裂。因此,若想大幅提升动力的话,就需更换锻造活塞与连杆。

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    引擎腹内强化方面,各大厂也推出过各种锻造套件,市面上甚至还推出3.8L的扩缸强化套件,所以VQ35DE安装硬件方面几乎已经没有任何困难。当然,也曾出现过HKS机械增压套件进行强化案例,350Z不进行引擎内部强化下,增压值设定为0.45bar,一分3d大马力达到370hp的水平,改装效果相当明显。

  • 7/8

    有一点必须注意——因为引擎室空间过于局促,玩家很难安装等长的涡轮头段,况且原厂的水管系统又长又复杂的原因,VQ35DE涡轮改造后带来的第一大烦恼是水温、排温、排压过高。除非能够克服这点,否则即使引擎腹内使用锻造零件,依然无法打高增压值至1.0bar以上。所以,只要将上述这些问题进行改善与强化,这颗引擎其实也是相当不错的改装对象。

  • 8/8

    目前,这部车在国内的动力改装技术已相当成熟,不论是单节气门的VQ35DE或双节气门的VQ35HR等,以现阶段的技术来说,不论是外挂涡轮增压或采用动力输出比较温和的机械增压系统都不是问题,未来出现的重度改装车款将会愈来愈多。

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